中老鐵路又傳來(lái)好消息

玉溪人周末坐火車

去版納吃燒烤的日子又近了……

 

 

 

8月31日

中老鐵路外部供電工程全部建成

達(dá)到投產(chǎn)送電條件

線路全長(zhǎng)936.8公里

為全線24個(gè)鐵路牽引變電站提供可靠供電

為今年年底前

中老鐵路全線通車奠定了基礎(chǔ)

 

央視《新聞聯(lián)播》關(guān)注

 

中老鐵路外部供電項(xiàng)目整體線路936.8公里，鐵塔2220基，分為中國(guó)段和老撾段。

 

中國(guó)段供電項(xiàng)目新建3座220千伏開(kāi)關(guān)站、35條220千伏線路，線路總長(zhǎng)679.8公里，為14個(gè)牽引變電站提供可靠用電；

 

老撾段供電項(xiàng)目共新建115千伏線路20回，總長(zhǎng)度257公里，配套擴(kuò)建115千伏變電間隔11個(gè)，將電氣化鐵路10座牽引變電站接入老撾國(guó)家電網(wǎng)。

 

中老鐵路外部供電項(xiàng)目2019年12月開(kāi)始施工，最高峰時(shí)投入人力接近6000人。

 

中老鐵路中國(guó)段元江特大橋，供電線路為遠(yuǎn)處的220千伏南溪河牽引站提供可靠供電。賀璇、黃進(jìn)雄 攝

 

中老鐵路

是一條設(shè)計(jì)速度為

每小時(shí)160公里的電氣化鐵路

新建路段900余公里

橋隧比例超過(guò)60%

建設(shè)難度極大

鐵路蜿蜒南行

穿越中國(guó)滇西南

跨過(guò)老撾山河叢林

抵達(dá)萬(wàn)象

 

用技術(shù)手段保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境

 

中老鐵路由北向南穿山越嶺，中老鐵路供電項(xiàng)目也會(huì)在不遠(yuǎn)處，跨越山河。兩者沿途經(jīng)過(guò)的地方，無(wú)論是中國(guó)國(guó)內(nèi)的云南玉溪、普洱、西雙版納，還是老撾的北部森林、瑯勃拉邦等地區(qū)，中老鐵路外部供電項(xiàng)目沿線均是森林密集、自然環(huán)境保護(hù)相對(duì)完好的地方，其中云南西雙版納、老撾北部，森林覆蓋率均超過(guò)80%。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，南方電網(wǎng)公司采用多種技術(shù)手段，減少工程施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

 

位于普洱境內(nèi)的220千伏癸能變電站。杜輝攝

 

為了保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，許多山林地區(qū)盡量不修建專門的施工便道，這也意味著塔材需要原始的人肩馬馱。無(wú)論是中國(guó)段使用的220千伏線路桿塔還是老撾段的115千伏線路桿塔，一根普通重量的塔材很難由一個(gè)正常成年男性單獨(dú)運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，而一基塔所需要的塔材重量大概30余噸。

 

“流個(gè)不停的汗水、肩膀上的壓痕、磨破的馬背，爬上60多米高塔時(shí)的顫抖，無(wú)法照顧家庭的愧疚，所有這些原始、不浪漫，讓中老鐵路供電項(xiàng)目成為了一個(gè)有情義的工程。”云南電網(wǎng)公司基建部副總經(jīng)理?xiàng)钣览フf(shuō)道。

 

中老鐵路西雙版納段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng) （王宇 龍麗瓊 攝）

 

雨季施工難度大

 

云南是中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜的省區(qū)之一，山河交錯(cuò)分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分發(fā)育，滇西南更有“地質(zhì)博物館”之稱。老撾同樣如是，多山多河多無(wú)人區(qū)。氣候上，云南的西雙版納與老撾同屬熱帶氣候，5-10月雨季一到，施工非常辛苦。

 

南方電網(wǎng)云南送變電公司項(xiàng)目工程人員在線塔上開(kāi)展自檢工作 （張強(qiáng) 攝）

 

多雨的天氣讓許多工地現(xiàn)場(chǎng)變成了“池塘”。有的工地在稻田中間，只能等水田里的水排干，再用鋼板、毛石等鋪墊運(yùn)輸材料。水稻田地下水位比較高，施工中還容易出現(xiàn)塌方。

 

在老撾北部山區(qū)，修建好的施工便道，一下雨就打滑，物資運(yùn)輸只能靠人力。線路工程均是野外作業(yè)，施工人員就在山上搭建臨時(shí)施工棚，雨一停就施工。深山里，大家?guī)е�糯米飯、生的蔬菜，就這么吃住在山上。

 

“大自然為我們出了特別多難題，高溫、悶熱、暴雨、蚊蟲(chóng)螞蟥等等，我們耗費(fèi)了比旱季施工更多的人力、物力，最后進(jìn)度全部搶回來(lái)。2021年3月31日，中老鐵路老撾段外部供電項(xiàng)目如期完成。”黃文剛特別自豪。

 

中老鐵路玉溪段元江特大橋航拍圖 （周志旺 黃進(jìn)雄 攝）

 

建成通車后，玉溪至版納僅需2.5小時(shí)

 

中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里

北起云南省會(huì)昆明

南至老撾首都萬(wàn)象

由國(guó)內(nèi)段、老撾段兩段組成

 

建成通車后

玉溪至西雙版納

僅需2小時(shí)30分鐘左右

至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至

 

 

玉溪站點(diǎn)一覽

 

峨山站 

 

設(shè)計(jì)理念為“彩云之南、彝珠峨山”的峨山站 

位于玉溪市峨山縣

站房建筑面積約2537平方米

站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線

為線側(cè)下式站房

最高聚集人數(shù)400人

峨山站示意圖。圖源：中鐵建設(shè)集團(tuán)

 

羅里站

設(shè)計(jì)理念為“玉磨明珠、秀翼羅里”的羅里站 

位于玉溪市峨山縣化念鎮(zhèn)

站房建筑面積約1500平方米

站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線

為線側(cè)下式站房

最高聚集人數(shù)300人

羅里站示意圖。圖源：中鐵建設(shè)集團(tuán)

 

元江站

 

設(shè)計(jì)理念為“世外桃源、生態(tài)元江”的元江站

位于玉溪市元江縣

站房建筑面積約2980平方米

站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線

為線側(cè)下式站房

最高聚集人數(shù)600人

元江站示意圖。圖源：中鐵建設(shè)集團(tuán)

綜合：新華社、央視網(wǎng)、、中國(guó)鐵路、中鐵建設(shè)集團(tuán)微信公眾號(hào)

編輯：王鵬

審核：徐鳳祥

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